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夜幕下的追夢人 | 照明整治讓杭州東站重現“滿天星”

杭州東站是中國大型鐵路樞紐站之一,于2013年7月1日正式投入運營。最近,晚上去乘車的旅客會發現,候車室里,有一群人站在腳手架搭建的登高平臺上正對照明設施進行更換。
2020-06-09 10:19:54  來源:浙青網-青年時報  作者:記者 駱陽 文 胡峻瑋 攝   編輯:蔡霞

原來,隨著時間的推移,站內的照明設施出現了損壞及超壽命使用。“現在的光通量已降到初始值的70%以下,特別是雨棚、候車室等高大空間燈具損壞后維修極其困難。”杭州房建公寓段杭東高鐵建筑工區工長朱強說,這使得候車室、站臺雨棚、出站通道等主要旅客通行場所無法達到原設計照度標準要求,對旅客進出站及候車有較大影響,杭州東站也由此啟動了照明整治工程。據了解,這項工作已進行一個多月了。

除此之外,朱強和工友們日常負責的各類養護工作也不能停,包括更換護欄玻璃、檢查鋼結構等,一上班就忙得不可開交。

21:30

作業前要開班前預想會

布置當晚工作強調注意事項

杭東高鐵建筑工區主要負責維護杭州東站樞紐房屋鋼結構設備安全正常使用,共有職工13人,朱強2014年大專畢業后就到了杭東工區,2018年成了工區工長。

“今天晚上我們的作業任務還是很重的,照明整治工程要繼續,有幾塊護欄玻璃也需要更換,還要進行鋼結構檢查……”晚上9點半,在杭州東站一處會議室,朱強和工友們正在開班前預想會,這是作業前的例行會議,主要是布置當晚的工作,以及強調作業中的注意事項,保證作業安全。

這次照明整治工程,包含候車室(含商業層下方)、站臺雨棚、高架橋下、出站樓梯等區域,共改造近萬套燈具。“依靠我們現有人手是無法快速完成這么大工程的,所以我們從其他部門組織了一些力量進行更換,盡量縮短工期,讓旅客盡早享受明亮的候車環境。”朱強說。

22:00

接通知推遲作業時間

這樣的事平時并不鮮見

晚上10點,所有施工人員已集結到位。此次工程共分為三個標段,一標段負責候車室屋頂筒燈、燈帶,商業層下方筒燈、燈帶,售票廳及轉換層筒燈;二標段負責杭州東站北雨棚筒燈、高架候車室下方北面筒燈、北面高架橋下燈具、北面出站樓梯燈帶;三標段負責杭州東站南雨棚筒燈、高架候車室下方南面筒燈、基本站臺候車室、南面高架橋下燈具、南面出站樓梯燈帶。

施工人員按照標段分組,為了便于區分,每個標段施工人員穿的是不同顏色的工作服。

就在這時,朱強接到作業要晚點的消息。“天窗時間要延后2小時?那就是凌晨2點才能到站臺層作業是吧?好的。”接完電話后,朱強向所有施工人員傳達這個消息。

“在鐵路系統工作,這樣的突發情況不鮮見。”朱強解釋。

22:15

大部分燈具已經更換

這種整治是東站投運來第一次

雖然站臺層的作業推遲了,但是候車室的作業還是可以進行的。晚上10點15分,朱強和工友們來到了候車室,目前里里的大部分燈具都已經進行了更換,整個候車大廳顯得很明亮。

“杭州東站設計的時候,對候車室照明要求就是‘滿天星’,也就是整個候車室上方的照明系統全部打開后就和滿天的星星一樣。”朱強介紹,這次照明整治工程是東站自投入運營以來的第一次。

朱強說,按平均每天點亮12小時計算,熒光燈的有效壽命為1.4—1.8年,金鹵燈的有效壽命為1.8—2.3年。杭州東站現有燈具主要為金鹵燈或熒光燈,均已超過有效使用壽命。

今年4月8日,整治工程正式啟動,截至6月5日已連續施工47個“天窗”(鐵路系統作業的一種時間單位),需要更換的燈具已完成大半。

22:32

新型燈具節能環保

預計每年節約電費近200萬元

晚上10點32分,朱強和工友來到一處作業地點,這里,一標段的工人正在登高作業。

施工人員在維修照明燈具。

“更換照明設備其實有很多要求,比如零線和火線、接地線錯開10厘米以上,施工要求高,這些是為了避免短路。”朱強說,為此他們更換了作業設備縮短作業時間。

“你看這個新型鋁合金腳手架,輕便、結實、高效,為我們縮短了不少作業時間。”朱強說,據他測算,至少縮短了60%的作業時間,為工程按期完工提供了保障。

“這次選用的照明設備也是精挑細選出來的,綠色節能環保是必要條件,還需要保證照度(光照強度)。”朱強說,通過更換新型LED光源燈具,可以大大降低照明用電量,節約運營成本。高架候車室、站臺雨棚、出站樓梯等公共區域照明總功率為706.9kW,根據測算,改造后每年預計可節約電費近200萬元。

朱強在檢查照明電線路及橋架。

23:00

發現護欄玻璃出現破損

更換它是個技術活

在杭州東站內部巡查過程中,朱強和工友發現護欄玻璃存在破損情況,決定進行更換。“護欄玻璃的承受力很大,普通的拳打腳踢根本不會破損。”朱強說,導致護欄玻璃破損的最大原因,是熱脹冷縮。

“你看這個玻璃,其實是兩塊黏合在一起的,中間有黏合劑。在黏合過程中有可能出現氣泡,這些氣泡就是導致玻璃破損的最大元兇。”朱強說,隨著熱脹冷縮,這些小氣泡會逐漸變大,最終導致玻璃承受不住,“砰”地一下就全碎了。“但不用擔心,因為黏合在一起,玻璃不會爆裂開來,而且聲音也不大,不會讓旅游嚇一跳。”

更換護欄玻璃是個技術活,朱強和工友們需要協作完成。他們分工明確:朱強負責抓著吸盤指揮,一位工友主要負責將護欄玻璃上的螺絲擰松,其他工友則需要奮力拖住玻璃。

“來,左邊抬高點。慢慢來,右邊的等一下,慢慢往上移……”在朱強的指揮下,破損的玻璃慢慢被換了出來。“這些玻璃都很重,一個人根本完成不了更換。另外,碎了之后受力會減小,我們更要小心點,防止它折斷難以處理。”

●畫外音

朱強是“90后”,雖然年輕但工友都服他。身為工長,他處處以身作則,嚴格要求自己,上班早、下班晚,苦臟累險的工作帶頭上。工作服、安全帽、橡膠鞋是日常著裝,巡檢記錄本、頭燈、橡膠榔頭等是日常裝備。在他的安排下,日常巡檢、定期檢查、春秋季大檢、應急檢查、站臺限界測量等各項工作有序進行,確保設備的正常使用。

朱強在檢查消防設備。

檢查電表箱。

自入職以來,朱強先后獲得過集團公司“十佳班組長”“優秀班組長”“先進個人”等榮譽稱號。自他擔任工長以來,杭東高鐵建筑工區獲得了集團2019年度“企業文化建設示范班組”“質量信得過班組”“三線建設示范點”等榮譽稱號。

00:15

檢查鋼結構要非常細致

鋼架之間任何連接點都不能放過

凌晨0點15分,因能到站臺層施工的“天窗”還沒到,朱強和工友們決定去檢查鋼結構。從杭州東站飲食區一處隱蔽通道才能到達鋼結構區域,朱強和工友們爬上近乎垂直的梯子,到達杭州東站候車室頂上。

檢查屋面夾層鋼結構桿件焊縫處情況。

“這里可不是一般人能看到的,所以想象不到在‘滿天星’上面還會有這么龐大的空間。”朱強說,在這里,他們需要檢查鋼結構有沒有裂縫,是否存在安全隱患,這需要非常細致的檢查,密密麻麻的鋼架之間任何連接點都不能放過。“很多燈具也要在這一層才能更換,我們更換的時候要趴著才行,難度挺大的。”

狹小空間行走很艱難。

一會兒工夫,朱強身上的工作服就都濕透了。“現在天氣還好,就是悶熱了點,等到酷暑天來臨,這里的溫度非常高的。”朱強說,除了檢查鋼結構,他們還需要再爬一段梯子到雨棚處檢查,不過下雨天,他們會出于安全考慮暫緩檢查。

02:00

數據誤差以毫米計算

限界測量不能有一絲馬虎

經過一番溝通對接后,凌晨2點,朱強和工友們終于能到站臺層施工了。除卻更換燈具外,他們還有一項重要的檢查任務:限界測量。鐵路建筑限界是指一個和鐵路線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。在此輪廓內,除機車車輛和與機車車輛有直接相互作用的設備(車輛減速器、路簽授受器等)外,其他設備或建筑物、構筑物不得侵入。“這是為了保證列車行車安全所設置的。”朱強說。

在進行限界測量的時候,朱強和工友們要在站臺邊沿整體平直較好的情況下,對于線路直線地段的站臺可以每隔20米進行一次測量,但對于曲線地段和超限部分的站臺必須每隔5米進行一次測量,目測明顯突出點還應增加測點。“我們在測量的時候,要重點關注旅客高站臺限界是否超限,里面的數據誤差都是以毫米計算的,不能有一絲馬虎。”朱強說。

這次的“天窗”時間有些短,朱強和工友們必須加快進度,對于他們來說,拖一項工作到第二天,會影響后面所有的工作安排,再苦再累,也要盡量把當天工作全部做完。

●追夢人說

每一個行業都能發光發熱,這是我信奉的真理,我既然選擇了到鐵路工作,那就要全身心投入進去。當工長不容易,有時候夜班上完,照理說可以休息一下,但基本第二天白天很多事項我也需要去安排,連軸轉也是常態。這恰恰也是因為工友們信任我,所以我無怨無悔。

這次的照明整治,只是杭州東站“成長史”里的一小段,我有幸參與其中,為它奉獻自己的一份力,不久之后,所有來杭州東站的旅客,就能再一次看到“滿天星”了。

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